PILATUS 3,75 Meter
Für alle Fälle!
Für alle Fälle!
Man findet sie an jedem Hang und überall auf den Flugplätzen. Die PILATUS B4 im Maßstab 1:4 zählt zweifellos zu den beliebtesten Seglern überhaupt. Dafür gibt es wohl gute Gründe, denn sonst wäre dieses Modell nicht so häufig anzutreffen! Ja, eine B4 ist eben in jeder Hinsicht etwas Besonderes. Mit ihrer charakteristischen Form unterscheidet sie sich deutlich von jedem anderen Segelflugzeug, sie ist somit unverwechselbar.
Kunstflugeignung und doch hervorragende Leistung in der Thermik gehören ebenso zur B4, wie eine vom üblichen Weiß abweichende Farbgebung, ohne jedoch den Gesichtspunkt der Vorbildtreue zu verletzen. Quarterscale mit 3,75 m Spannweite und 5,5 bis 7 kg Fluggewicht zählt sie zur Klasse der Großsegler, ist aber noch bequem in jedem PKW zu transportieren.Damit sind wohl die wichtigsten Vorteile angeführt, die dieses Modell so beliebt und erfolgreich machen. Diese Vorgaben zeigen auch auf, welche Anforderungen bei der Konstruktion berücksichtigt und verwirklicht werden mußten. Da ich bereits mit meiner kleinen B4 (2,14 m Spannweite) hervorragende Leistungen in allen
Kunstflugeignung und doch hervorragende Leistung in der Thermik gehören ebenso zur B4, wie eine vom üblichen Weiß abweichende Farbgebung, ohne jedoch den Gesichtspunkt der Vorbildtreue zu verletzen. Quarterscale mit 3,75 m Spannweite und 5,5 bis 7 kg Fluggewicht zählt sie zur Klasse der Großsegler, ist aber noch bequem in jedem PKW zu transportieren.Damit sind wohl die wichtigsten Vorteile angeführt, die dieses Modell so beliebt und erfolgreich machen. Diese Vorgaben zeigen auch auf, welche Anforderungen bei der Konstruktion berücksichtigt und verwirklicht werden mußten. Da ich bereits mit meiner kleinen B4 (2,14 m Spannweite) hervorragende Leistungen in allen
Bereichen mit dem Strak E-211 auf E-392 (mod) erreichte, stellte sich die Frage, ob dieser Flügel an einer größeren Schwester mit 3,75 m die gleichen Eigenschaften zeigen würde.
So wurde ein Prototyp gebaut, und von mir ausgiebig getestet. Das Ergebnis hat mich vollauf begeistert und dazu bewogen, diese Maschine so in Serie zu bauen. Die Flugeigenschaften sind als äußerst gutmütig einzustufen, die Leistung ist auch bei leichter Thermik bzw. schwachem Hangaufwind sehr gut, so daß sich auch der Einsatz bei diesen Wetterlagen lohnt. Trotzdem läuft sie gut, wenn man ihr eine flottere Gangart verordnet. Im Kunstflug kann der Pilot zeigen was er kann, die B4 ist in jeder Lage absolut folgsam und sehr gut zu beherrschen. Für Hammerwetter am Hang und Kunstflugeinsatz kann man ihr noch über ein Kilogramm Ballast zuladen, dann bleibt sozusagen kein mehr Auge mehr trocken! Damit die Maschine solchen Belastungen auch standhält, ist eine solide handwerkliche Ausführung bei der Herstellung des Bausatzes Pflicht. So enthalten die furnierbeplankten Tragflächen Kohlerovinge und eine ganzflächige Glasgewebeeinlage. Die Nasenleiste ist angebracht und fertig verschliffen. Die beiliegenden 370 mm Störklappen ermöglichen zielgenaue Landungen. Der weiß eingefärbte GFK-Rumpf ist auf Wunsch auch mit eingebauter Flächenbefestigung lieferbar. Die Leitwerksteile liegen ebenso als beplankte Styroporteile bei. Zum Bausatz gehören auch Räder mit GFK-Radkästen, und eine zartblaue Kabinenhaube mit schwarzem GFK-Haubenrahmen. Auf Wunsch liefern wir auch ein passendes Einziehfahrwerk.
So wurde ein Prototyp gebaut, und von mir ausgiebig getestet. Das Ergebnis hat mich vollauf begeistert und dazu bewogen, diese Maschine so in Serie zu bauen. Die Flugeigenschaften sind als äußerst gutmütig einzustufen, die Leistung ist auch bei leichter Thermik bzw. schwachem Hangaufwind sehr gut, so daß sich auch der Einsatz bei diesen Wetterlagen lohnt. Trotzdem läuft sie gut, wenn man ihr eine flottere Gangart verordnet. Im Kunstflug kann der Pilot zeigen was er kann, die B4 ist in jeder Lage absolut folgsam und sehr gut zu beherrschen. Für Hammerwetter am Hang und Kunstflugeinsatz kann man ihr noch über ein Kilogramm Ballast zuladen, dann bleibt sozusagen kein mehr Auge mehr trocken! Damit die Maschine solchen Belastungen auch standhält, ist eine solide handwerkliche Ausführung bei der Herstellung des Bausatzes Pflicht. So enthalten die furnierbeplankten Tragflächen Kohlerovinge und eine ganzflächige Glasgewebeeinlage. Die Nasenleiste ist angebracht und fertig verschliffen. Die beiliegenden 370 mm Störklappen ermöglichen zielgenaue Landungen. Der weiß eingefärbte GFK-Rumpf ist auf Wunsch auch mit eingebauter Flächenbefestigung lieferbar. Die Leitwerksteile liegen ebenso als beplankte Styroporteile bei. Zum Bausatz gehören auch Räder mit GFK-Radkästen, und eine zartblaue Kabinenhaube mit schwarzem GFK-Haubenrahmen. Auf Wunsch liefern wir auch ein passendes Einziehfahrwerk.
Technische Daten
Spannweite
Länge
Höhe
Fluggewicht
Tragflächeninhalt
Flächenbelastung
Profil
Gleitzahl ca.
Steuerung
Optional
Original
15,00 m
6,57 m
1,57 m
310 -350 kg
14,04 m2
22 - 25 kg/m2
NACA 643618
35 bei 85 km/h
Quer/Höhe/Seite/Klappen/Kupplung
Einziehfahrwerk
RS Modell
3,75 m
1,64 m
0,40 m
5,5 - 7,0 kg
82,8 dm2
66 84 g/dm2
E-211, E-392 mod
ca. 28 bei 60 km/h
Quer/Höhe/Klappen/Kupplung
Einziehfahrwerk
Bausatz & Preise
Der Grundbausatz enthält die Hauptbaugruppen des Modells und kann in Ausstattung und Vorfertigung noch erweitert werden. Er besteht aus:
Artikel Nr. 012100 - Preis (Stand 01.01.21)ab Werk incl. 19% MwSt : 549,- €
- GFK-Rumpf weiß, GFK-Haubenrahmen schwarz, Kabinenhaube zartblau
- Tragflächen Styro/Abacchi mit ganzflächiger Glasgewebeeinlage + / -45° und Kohlegurten, Nasenleiste verschliffen, Querruder ausgeschnitten, Störklappen einbaufertig, Rundstahlsteckung 16 mm,
- Leitwerke Styro/Abacchi, Räder und GFK-Radkästen
Artikel Nr. 012100 - Preis (Stand 01.01.21)ab Werk incl. 19% MwSt : 549,- €